隧(sui)道是當下交通設(she)施中最重要的組成部分，當然(ran)因為各種因素，比如(ru)地質原因，或者(zhe)工程施工出現(xian)失誤(wu)，以及施工材料等(deng)問題(ti)如(ru)果(guo)出現(xian)一(yi)些問題(ti)的話，那么(me)必然(ran)會導致隧(sui)道危險(xian)系(xi)數上升，甚至出現(xian)一(yi)些漏(lou)(lou)水漏(lou)(lou)雨等(deng)等(deng)問題(ti)，此時此刻，隧(sui)道堵漏(lou)(lou)施工是必然(ran)需(xu)要做的。

隧道堵(du)漏(lou)施(shi)工過程(cheng)中需(xu)(xu)要注(zhu)意的事項是非常多(duo)的，畢(bi)竟(jing)是大型(xing)的基礎設施(shi)工程(cheng)，在安全等方面必(bi)然需(xu)(xu)要考慮的更多(duo)，今天新大堵(du)漏(lou)的小編就來(lai)跟(gen)大家一起來(lai)了解(jie)下關于隧道堵(du)漏(lou)地板(ban)內力(li)方面需(xu)(xu)要注(zhu)意哪些(xie)事項吧。

首先，對于隧道堵漏地(di)板(ban)中的圓板(ban)或者環板(ban)的內力(li)分(fen)析(xi)一般都會使用到(dao)的有(you)兩(liang)種方法，下(xia)面就來具體(ti)的了(le)解(jie)下(xia)吧。

種：極限平衡法

這種方法的更大 優勢在于其簡單并且適用更多的場景，但(dan)是為了避(bi)免(mian)裂(lie)縫(feng)過(guo)早出現或裂(lie)縫(feng)開展過(guo)寬，因此設計過(guo)程中為考(kao)慮結構內力(li)重分布(bu)要控制內力(li)的調幅(fu)。

第二(er)種：彈(dan)件薄(bo)板理論

對于不(bu)允許出現裂縫的(de)結構，或者(zhe)百腐蝕性介質的(de)情況廠，庇采用此力法(fa)進行計算，一般有現成的(de)表格可供查用。

相對而(er)言，極(ji)限平衡法是使用的更加頻繁的一種方法，因此(ci)小編在這(zhe)里再給大(da)家具體的介紹一下吧，采用隧(sui)道(dao)堵(du)漏基礎底板I：、F6J配置足(zu)夠(gou)數(shu)量的鋼筋束滿足(zu)強度要(yao)求而(er)不(bu)產(chan)生上述各種破(po)壞圖形(xing)完(wan)全可以，但不(bu)經濟(ji)。

通過(guo)調整環助的(de)(de)厚(hou)度，即調整r2與、的(de)(de)比值或者對傾(qing)斜肋(lei)調整*的(de)(de)大小，qf控(kong)制(zhi)基礎的(de)(de)破壞圖形。例如：環肋(lei)以內圓板(ban)育徑過(guo)大，圓板(ban)可能在(zai)環肋(lei)以內發(fa)生(sheng)塑性(xing)鉸線。

如果(guo)環(huan)肋以外板(ban)挑出也很長，則(ze)型件鉸(jiao)線(xian)也可能發生。

如果環肋直徑過小，則可能出(chu)現塑性(xing)鉸線。從經濟的觀點考慮，通過隧道(dao)堵漏調(diao)整尺(chi)寸使其不出(chu)現破壞(huai)圖g躍，則基(ji)礎底板的J：表面不需要按計算配筋(jin).如果同時可以(yi)做(zuo)到庇板下表面的配筋(jin)量員省，則是(shi)最(zui)理想的。設計時一(yi)般可以(yi)做(zuo)到使基(ji)礎只(zhi)發生破壞(huai)圖形(xing)。